地上地下創建東九交通

雨露甘霑

地上地下創建東九交通

2011年 11月14日 00:00 中國窗

城市智庫資訊科技政策研究召集人暨研究員 楊雨霑

http://www.hkcd.com.hk/content/2011-11/14/content_2842976.htm

發展局局長近日指出，東九比西九大10倍，發展潜力遠大於西九。筆者對東九發展滿懷期望，故此寄語當局和下屆特首，要與時并進，做好「東九龍綜合發展」的「人本規劃」和人口需求預測，千萬不可「畫地為牢」去開發啟德區或鄰近地區，或「零打碎敲」地規劃未來東半九龍的交通和GIC（即政府、機構、院校、社區等）設施。否則的話，勢將令社區關系和發展不理順，社會成本大增（如浪費時間、人力、能源到達目的地），難以滿足未來30年東九龍新增的50至60萬人口需要和應對「人口老化」和環保等挑戰，更難以支援「第二個核心商業區」的發展。做不好「人本規劃」的后果，會令東半九龍愈發展愈「百弊叢生」、「怨聲載道」。

舊停機坪地底作交通樞紐

目前，東半九龍的行車交通并不理想，如太子道東的「大外弧」布局就受限於舊啟德機場範圍，交通「癌結」尚未切除，綜合交通樞紐未理順。雖然，未來有港鐵沙中線和近日建議的單軌鐵路車系統，但以現在的道路交通規劃和布局方法，耗地多，卻擠塞，另外排污、耗時程度，亦將會比現在更甚。試問，如何成為香港「第二個核心商業區」？低碳、少污染、可持續的東半九龍發展的契機在於以「人本規劃」中的「空間協調、優勢互補、多元發展」原則，透過「一地綠化多功能」和「地上地下同發展」模式，去發展啟德區，使用新的多元、綠化的啟德區去理順將來東九龍交通。

首先，半圓的啟德舊日停機坪地至海邊一帶宜作大型「地下」交通樞紐。這片土地大部分是以前填海得來的小石沙土地，沒有大石，做十餘米深地下發展沒大困難。

啟德地下交通樞紐，可仿照巴黎凱旋門「十二大馬路匯轉圓環」的理念，先把太子道東廢掉，讓各地面道路和地下汽車隧道、中九龍干線等直接匯入，形成一個龐大地下網絡，其中要與沙中線主軸作高技術高低通道理順和充分結合，并於大圓環的各接點設置大型停車場，吸引進入啟德區的車輛，盡量停下車子，改用公共交通在地下穿梭往來。同時，亦宜設適當的地下通道連結將來在地上建築，使將來啟德區的路面，只行走電動車、人力車和單車，在一般情况下沒有排污的車輛，但緊急車輛如警車、救護車、消防車卻可進入。這種無污染情况最利啟德加倍發展成整個東半九龍的GIC設施中心，支持東半九龍的多方面重組、重建、可持續發展。

無障礙綠徑暢道串連全區

同一原理也可應用於設計大量「無障礙綠徑暢道」，把啟德外圍各區和鄰近公園如摩士公園，以天橋或隧道接入啟德GIC區，使啟德外圍一至二公里市民不用乘車，便捷進出啟德區。

這設計將是世界首創的，將會引領城市的新生活模式，并預示東九龍的「新增長點」和「綜合地區價值」提升，順勢領軍東半九龍打造綠化的「第二個核心商業區」。筆者預計，市民從九龍城到九龍灣國際展貿中心，可以節省至少10分鐘車程。另外，東九龍和中九龍一帶的空氣質素將大大改善，進一步降低路面交通意外，增加地上、地下文化和商業空間。

還有一個可使東半九龍廣大基層市民得到多元化利益的交通方案，就是把區內不少在山上的屋恏以多組「無障礙綠徑暢道」從港鐵站和其他交通接駁處連接到山上最高的屋恏。暢道以平橋加升降機、樓梯組成，加上上蓋，使大部分屋恏市民，可以不乘汽車，甚至推輪椅的老人家，無論晴天、雨天，都可暢快來往港鐵站和山上的屋恏，不需要付錢乘接駁巴士，大幅減少車輛排污，不需與大路汽車爭路，來往直接省時，增進社區感情和優化社區關系。相關應用亦可廣泛用於其他地區，從而拉近人與人之間的距離，打造和諧共融的鄰里社區生活。