讓獅子山領軍申世遺

雨露甘霑

讓獅子山領軍申世遺

2011年  06月 18日     中國窗

城市智庫資訊科技政策研究召集人暨研究員楊雨霑    http://www.hkcd.com.hk/content/2011-06/18/content_2759184.htm    http://www.hkcd.com.hk/pdf/201106/0618/HA07618CLEA.Pdf        國務院港澳辦主任王光亞訪港，提醒香港應集中「搞建設、謀發展」，并強調文化發展對民族質素的意義。        「獅子山文化」，可促進文明多樣性，實現社區發展公共空間價值，推動創新、創造、本土認同和社會整合，其利害關系超越個人，觸及本地和國家核心利益。可惜，絕大多數人將「搞建設、謀發展」和「推動歷史文化」對立，或不能善用「創意」和「才智」，將「獅子山區」轉化為文化資本和經濟價值。        活化百年古鐵隧        特區政府應活化獅子山下的舊畢架山火車隧道(「百年古鐵隧」)，并善用「前瞻性規劃」去增加大圍和九龍塘地區的綜合價值，包括興建「新鐵路博物館」、增加「過千億元」物業單位，興建「綠色活力帶」、城大和浸大的「大學文化公園帶」和重要交通樞紐等(《活化舊畢架山火車隧道》，商報論壇2011年6月11日）。        特區政府要積極向國務院提出，將「獅子山區」列入聯合國文化遺產申請項目，并以「百年古鐵隧」作為全港歷史徑的中心點，發展出覆蓋全港的單車和綠道網路，讓市民實現「環港通單車游」。另外，應將自上世紀初中、英、印等多民族合建古鐵隧的「中西交融」概念和近年的高鐵發展結合，向世界展示「軟實力」。        「獅子山區」以獅子為頂，按着獅子山郊野公園，中腰藏着兩條公路隧道（其中一條為香港最古公路隧道），山腳藏着兩條火車隧道（包括「百年古鐵隧」）。其北高腰處以望夫石守望新界，西望更見昔日飛機從右方遠道沉降平安着陸，南望則見太平山港島共抱維港人環。環山一圈，則全港歷史、景點和人物俱在腳下。       獅子山可申世遺        「申世遺」建議，可從文化景觀的持續性和獨特性、歷史文化的傳承性、人文影響力和作為人與自然的共同作品等認真探討。據悉，民建聯曾建議將維港列入世界文化遺產，被特區政府謝絕。        平心而論，維港天然海岸線早已破壞，舊天星碼頭也無聲消失，「申世遺」夢恐難圓。相反，獅子山雄據香江超過千年，誓守港、九、新界，從高處擁抱萬家燈火和細聽舊日維港兩岸漁歌。        獅子山下，更維繫着香港數百年文明歷史進程，從農耕牛踏之「牛池灣」被填作啟德機場用，從「老虎岩」之木屋拆建為五、六十年代的舊「徙置區」，到成為「樂富」現代公屋，從腳踩辛酸路到地鐵交通，從香港歷史、文化、就業、閒話家常到生活感情，皆圍繞着「獅子山下」發生，彷彿緣分早種心里，教人默然接受環境順逆，在寂靜中懷緬當年情懷。        獅子山的持續性、獨特性和人文精神，遠超維港和其他景觀。而且，重要的歷史建築（如獅子山行車隧道和「百年古鐵隧」）仍在。筆者途經此處，也倍覺親切和感受前人辛勞。        「百年古鐵隧」是國家最早期火車隧道和上世紀初亞洲重要基建，其2.2公里長度也非同小可。工程的浩大，人力的投放，石材、鋼材和枕木的運用，絕對是對人類智慧的考驗。        「百年古鐵隧」，標誌着本地進入歷史新一頁，九龍和新界被鐵路緊密聯繫，以大量隧道相通連，啟蒙了后期鐵路和鐵路經濟的發展，對本地民生影響甚巨。        「百年古鐵隧」也帶動了祖國鐵道隧道發展，讓其繁衍了不知多少倍，以至今天迎向世界通的高鐵隧道，都可追溯到這華洋共冶出來的鐵隧。        「百年古鐵隧」如此獨特，特區政府應積極活化，并將其歷史價值、獅子山情懷和各社區色彩結合，發展為覆蓋全港的文明網路。        串連全港歷史徑        「百年古鐵隧」應作為「全港歷史徑」（包括新舊綠道和單車徑）的中心點，以海底隧道接駁中環IFC和西九ICC，并將港島和新界（包括將軍澳在內）的單車徑理順起來，配合「未來」綠色交通規劃和海濱社區的發展（如政府擬在中環海濱和西九海濱帶設單車徑，也有政黨建議設單車徑連接九龍灣公園和啟德新發展區）。        「全港歷史徑」要具歷史價值和文化活力，才可跟獅子山文化一脈相連，補足香港精神。        「全港歷史徑」應從南區古鴨巴甸（即香港仔）漁港出發，沿漁市場、瀑布灣（早年商船取食水處）、鋼線灣（1870年新加坡電報電纜上岸處），經數碼港，輾轉至西環和中環。        政府應設「鐵路及單車共用」海底隧道，讓市民從中環IFC踩單車到西九ICC。文化區可設特別單車徑（地面或地底），接駁多用途架空天橋（上層為輕軌，下層為行人和單車徑）。市民也可從大角咀櫻桃街，沿架空天橋往啟德方向，并於旺角東鐵站/洗衣街處轉向北到單車徑，經洗衣街、石硤尾和九龍塘直達「百年古鐵隧」畢架山入口處。        市民可從「百年古鐵隧」大圍出口，沿筆者建議的「獅山隧道口站」旁邊天橋和其他單車徑，悠然往羅湖推進，實現「永不言倦」的環港通單車游，體會胸懷家國的「香港精神」。        「百年古鐵隧」對單車界也非常重要。據向單車組織了解，他們穿梭九龍新界，主要從大埔道踩單車往徑口道和顯徑，路途崎嶇危險。單車徑可讓市民安心踩單車，還帶旺地區經濟（如單車租賃、餐飲、文化游等）。        「搞建設、謀發展」，與「搞文化」并非對立，甚至可互相補足。如果特區政府成功將獅子山列入世遺，和活化「百年古鐵隧」，香港精神會聚焦起來，地區經濟會有所補益，社會凝聚力也得以加強。        昔日獅子山基建是 港英主導，隨着國家的高鐵科技日進千里，將會「科技回饋」至其他地區，并連接印度和英國曼徹斯特。若特區政府能懂得結合綠色交通系統、歷史基建和景點，足以向世界展現「一國兩制」下的新文明面貌和國家「王者之風」。

煙雨中的獅子山