活化舊畢架山火車隧道
2011年 06月 11日 00:00 中國窗
城市智庫資訊科技政策研究召集人暨研究員 楊雨霑
http://www.hkcd.com.hk/content/2011-06/11/content_2754782.htm
港珠澳大橋的環評風波未息，沒有影響煤氣公司增建管道的決心。公司計劃在舊畢架山火車隧道內鋪設2.2公里長的燃氣管道，并於日前向環保署申請環境許可證。
活化舊畢架山火車隧道
雖然有環諮會成員認為小型項目不會受環評訴訟影響，但興建2.2公里管道實非小型工程，當局不可掉以輕心。如果燃氣管道在隧道內漏氣爆炸，隧道有機會倒塌和影響鄰近民居。
更甚的是，舊畢架山火車隧道於1905年通車，曾是亞洲重大基建項目，歷史悠久，比成為法定古蹟的香港大學本部大樓還要古老。若港府官員以「打份工」的心態看待這超百年文化遺產，恐怕香港難以增加城市的文化競爭力。
特區政府應審慎處理煤氣公司的申請，莫讓重要歷史建築湮沒。筆者鼓勵當局，積極運用「創新思維」和「保育意識」，活化舊畢架山火車隧道和周邊環境，并善用前瞻性規劃(forward planning) 去增加大圍和九龍塘地區的綜合價值，包括興建新博物館、增加千億元物業單位，打造超5萬人社區和重要交通樞紐。
具體而言，就是要搬走隧道內的燃料氣體管道和相關設施，保育這百年古蹟，提供模擬列車體驗，并在隧道出口（近大圍顯徑恏南）建「百年古鐵道博物館」。由於2.2公里古鐵道隧道世上罕有，與鐵路博物館（舊大埔墟火車站，建於1913年，現列為法定古蹟），成為配套景點。筆者建議，「百年古鐵道隧道博物館」可以跟北面的顯田游樂場接壤，成為新博物館公園。
興建「綠色活力帶」
筆者發現，顯徑恏南的「地龍口」區，具有高度發展價值，可惜從未有效規劃。在地理位置上，「地龍口」靠近仁安醫院，其斜坡上更有獅隧收費廣場。如果政府能活用創新思維，在斜坡興建大平台和發展附近山區，則可以打造面積約8公頃的多功能綜合區，提供約7000至8000個住宅單位、大型商場、停車場和一所小型醫院（或仁安分院）。獅隧收費廣場則可以提升為交通樞紐，方便人流和車流。
平台內可設載人和載車升降機，方便市民往返獅隧公路和顯田、上下徑口一帶的「掘頭路」。如果獅隧出現交通事故，市民可在平台內泊車然后轉乘其他交通工具。又或者，如果東鐵大圍站出現事故，市民可透過平台升降機到獅隧收費廣場，轉乘穿梭巴士(shuttle bus)經獅隧到達九龍區。平時顯田一帶居民，也無須浪費時間從大圍紅梅谷路繞道返家。
大圍「地龍口」地段高尚，可以吸納約3萬人居住，相信可以提供港鐵誘因，在此設「獅山隧道口站」。「獅山隧道口站」可連接大圍站馬鞍山線，方便市民往返「百年古鐵道隧道博物館」和「地龍口」區，還可以跟大圍站東鐵線往九龍方向作分流，連接到獅隧收費廣場，轉乘巴士往返九龍區，并平衡東鐵和獅隧交通阻塞之風險。
舊畢架山火車隧道（古鐵道）的九龍入口，位於畢架山道附近，鄰近九龍塘火車站，但距離北面的獅隧入口頗遠。據了解，獅隧兩旁的游樂場和獅子山公園人迹罕至，使用量嚴重不足，大概因為龍翔道畢架山段頗為「吊腳」之故。
筆者建議，政府可以用電氣化交通（如輕軌列車、升降機和自動天橋等），將九龍塘站、歌和老街公園（近城大）、根德道花園、古鐵道入口等連接，并從古鐵道入口向北延展，連貫龍翔道靠近畢架山的山坡和龍翔道公園，再沿東接續竹園道北（獅子山公園南）的山坡和馬仔坑游樂場，一直往南和再向西返，將樂富地鐵站、聯合道浸會大學、軍營和九龍塘站等聯接起來，在地圖上游一大圈，成為宏觀壯麗的九龍塘一帶「綠色活力帶」(green belt) 和城大、浸大的「大學文化公園帶」(universi-ties on the park)。
筆者又建議，用電氣化交通，連結聯合道浸會大學到山上浸大舊校，再向上往廣播道北上龍翔道公園，直達獅隧入口交通樞紐區。
「綠色活力帶」興建后，有助提升九龍塘一帶地區的綜合價值，也平衡了未來地區重建時樓宇「向高空化」所造成的環境影響。「綠色活力帶」更有助活化現有的低使用度設施，如獅子山公園、游樂場和龍翔道公園等。
發展豪宅區
更重要的是，特區政府可以將龍翔道近畢架山和獅子山公園南的兩個斜坡，發展為豪宅區，供約25000名殷實市民居住。
以尺價10000元和15000元估計，「地龍口」和獅子山公園這三處住宅群，可滿足約5至6萬名當地居民，提供過千億潜在物業價值，或數百億庫房收入。
從文化角度看，舊畢架山火車隧道（古鐵道）是香港、亞洲和世界之瑰寶，應立刻列為香港法定古蹟，并向聯合國申報為世界文化遺產。相信只要規劃得宜，配套完備，可以帶旺大圍和九龍塘一帶，甚至與西九的亞洲文化區相呼應，上承獅子山精神，下開環保綠色生活新一頁。
對於古鐵道與西九連線，特區政府可以積極考慮，於奧運站附近設架空輕軌鐵路，從亞皆老街到啟德，於旺角東鐵站/洗衣街處轉向北設綠徑，沿洗衣街、石峽尾和九龍塘一帶直達古鐵道隧道畢架山入口處。筆者建議，綠徑可從古鐵道隧道另一邊大圍的出口，沿「獅山隧道口站」旁邊的天橋，與新界其他綠徑連接，向羅湖方向推進，形成灣區宜居城市下一張悠游「綠網」。
| 歡迎光臨 CY for Hong Kong 香港需要梁振英（非官方組織） (http://www.cyforhongkong.org/cyhk/) | Powered by Discuz! X2 |